ヘダ号

　1854年10月（嘉永7年）、日露和親条約の締結交渉のため、ロシア帝国のエフィム・プチャーチン提督はフリゲート「ディアナ」で来日した。しかし、下田沖で碇泊中の同年12月13日（安政元年）に安政東海地震に見舞われて「ディアナ」は津波で大破、修理のため戸田村へ回航中に嵐で航行不能となり、1855年1月7日（安政元年）に沈没してしまった。プチャーチンは、帰国のために洋式船を新造することを即座に決意し、1855年1月12日に幕府の同意を取り付け、戸田村で建造準備に着手した。設計はロシア人乗員らが担当し、日本側が資材や作業員などを提供、支援の代償とし

▲ヘダ号と同型船

て完成した船は帰国後には日本側へ譲渡する契約となった。幕府は、韮山代官の江川英龍（江川太郎左衛門）と勘定奉行の川路聖謨を日本側の責任者に任命している。日本側には洋式船の建造経験は乏しかったにもかかわらず、日露の共同作業はおおむね順調で、起工より約3カ月後の1855年3月10日には無事に進水式を終え、建造地の戸田（へだ）にちなんで船名をヘダ号と命名された。プチャーチンら48人を乗せた「ヘダ号」は、1855年5月2日に戸田を出港、6月20日にニコラエフスクへ到着した。そこでプチャーチンらは下船し、無事に本国帰還を果たしている。その後、ヘダ号は1856年11月に約束通り幕府の手に引き渡された。
　ヘダ号は日本人にとって最初の洋式船の建造であり、この建造技術を実地で習得する貴重な機会を得たことによって、同形式の船が十数隻建造されている。（「Wikipedia」より）